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当共享经济拓展到物流领域，带来的变化及需要重视的问题

    鉴于当前经济已经进入到提质增效的关键时期，特别是在要素成本刚性上涨，经营成

本降无可降的背景下，物流业实行供给侧结构性改革的任务艰巨。 

鉴于当前经济已经进入到提质增效的关键时期，特别是在要素成本刚性上涨，经营成本降

无可降的背景下，物流业实行供给侧结构性改革的任务艰巨。

从解决三公里内出行的共享单车，到影响数千公里运输的共享物流，“共享模式”正成为

激发各生产要素按需匹配、合理优化的新动能。

“伴随着互联网发展，共享经济迅速崛起，共享经济的崛起为物流的提速增效带来了重大

机遇。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在“2017中国物流生态圈共享经济

高峰论坛”上如是说。

受大环境影响，我国物流业发展面临着新的形势和挑战。数据显示，2017年上半年中国社

会物流总额为118.9万亿元，同比增长7.1%，社会物流总费用5.6万亿元，同比增长10.2%，

增速比上年同期提高了7.5个百分点，这说明物流成本上涨的压力依然较大。

“鉴于当前经济已经进入到提质增效的关键时期，特别是在要素成本刚性上涨，经营成本

降无可降的背景下，物流业实行供给侧结构性改革的任务艰巨。”崔忠付说。

据**某**咨询公司预测，2018年**共享经济的市场规模有望达到5200亿美元，其中

中国共享经济有望达到2300亿美元，**占比由33%提高到44%，成为*力量。仅在公共

出行领域，中国已经是**规模较大的共享汽车和共享单车市场，这表明共享经济在中国

拥有广阔的市场潜力和**的影响力。在共享经济发展过程中，共享领域也在不断地拓

展，从较初的汽车、房屋共享发展到金融、餐饮、空间、物流、教育、基础设施等多个领

域，并向农业、能源、生产，甚至城市建设扩张。可以说共享经济由类似车辆、房屋、个

人物品等私人资源发展为公共资源或者叫做社会资源的深度开发，给共享经济带来更广阔

的发展空间。

崔忠付认为，共享经济在物流领域的拓展有三个层次。

一是物流资源共享，包括车辆运力、货源信息、仓储空间、劳动者时间等方面，从2012年

开始受UBER和滴滴出行模式的启发，物流行业率先出现了基于车货匹配的共享物流热潮，

经过共享卡车资源，实现货运卡车与货运需求的共享匹配，提高卡车运输的较优装载率，

降低卡车回程空返率，从而提高运输效率，降低运输成本。特别是在风险投资和社会资金

热度下，基于车货匹配的物流平台迅速发展，仅在公路货运行业平台一度达到200多家，但

仅仅两三年的时间，行业的洗牌加剧，大浪淘沙之后，所剩平台企业如今也只不过几十

家，转型升级势在必行。

此外，还有一些服务盈余或者时间盈余的共享。物流众包模式，通过互联网平台使闲散的

劳动者在更大的范围和空间调配起来，为同城物流提供个性化的配送服务。移动互联网的

兴起使得闲置人力资源可以共享这样的商业模式，快速成为一种现实的存在。在实现和人

力资源盈余的背后，仓储空间盈余共享平台也随之出现，一些闲置的仓储资源通过互联网

方式，把这样一些空闲的仓储资源和需求方进行配对，库存供需双方的交易，实现仓储资

源的较大化利用，整个行业的仓储资源也得到了优化配置。

二是物流基础设施的共享，这比单个物流资源的共享更具有丰富的含义。崔忠付说，物流

园区作为重要的物流基础设施，将个体劳动者、货主企业、物流企业、**办事机构、配

套企业等集聚在一起，形成新的物流生态圈，也产生了协同效应。比如，上海天地汇在经

营物流园区时充分发挥共享思维，将车企、金融企业、油品提供商、轮胎服务、ETC等各种

类型的企业集聚在一个平台上，为园区内入驻企业提供一站式物流管家服务，构建起和

谐、共赢的生态圈。未来物流与不同企业间的融合，资源的共享和利用将成为一个非常重

要的领域和发展方向。

三是使用权和所有权的分离，企业分工走向协同共享，无论是单个物流资源的共享，还是

物流基础设施集聚协同，共享思维在物流领域的应用打破了传统物流企业所有者的观念，

分享使用权的理念打破了传统的边界，深化了企业间的分工，实现了存量资源的社会化转

变和闲置资源较大化的利用。“传统的物流体系是以企业为单元，车辆、人员、仓配、服

务设施都由一个企业来支配，从上到下垂直贯穿。而共享经济则依赖平台协同，社会分

工，从而由垂直走向横向，横向分工使得每个物流主体角色定位发生变化。”崔忠付认

为。

以物流基础设施为例，物流园区产权使用者将使用权和所有权分离，引入专业运营团队把

园区资源和土地资源高频次高效利用起来，使园区发挥更大的价值和效益，这正是共享经

济在物流领域中更深层次的实践。

纵观新经济时代下产生的那些新兴公司，会发现这些互联网公司都是轻资产的运营模式，

他们并不真正拥有这些土地、房产、设备，但是他们可以把这些设备、房产、资产利用起

来产生更大的价值和效益，这正是现在所提倡的共享经济的核心。

今年7月5日的**常务会议，确定了进一步降低物流成本的措施，持续为企业减负，助

力经济升级。会议认为，推动物流降本增效，是推进供给侧结构性改革的重要举措，有利

于促进大众创业、万众创新，扩大就业和发展现代服务业。特别提出了积极发展互联网+车

货匹配的新业态，作为天生具备共享因子的物流行业，共享经济正在改变着行业的未来。

与此同时，也有行业*认为，共享经济在较大限度的提升资源利用效率的同时，也带来

了一些问题，值得关注。

一是对监管提出挑战。现有的经济社会管理注重自上而下的层级管理，属地管理和行业管

理，与共享经济的跨区域、跨部门、跨行业的发展实践需求，跨界融合的特点，使得平台

性质认定、劳资关系税收等问题无法作出明确规定，导致大量共享经济活动处于监管的灰

色地带。对此国家**等八部门在今年的7月6日联合印发了关于促进共享经济发展的指

导性意见，提出了鼓励创新，包容谨慎的监管原则，探索建立**、平台企业、行业协会

以及资源提供者和消费者共同参与的分享经济多方协同的治理机制。

二是法律的**滞后。物流领域的共享经济商业模式还处于探索之中，产品服务和标准

化、安全性、质量保证等方面也存在着不同。分享经济还需要在试错中走向成熟，在这一

过程中就缺乏完善的法律体系来支援和规范行业发展。尤其是如何建立平台企业资源、提

供者和使用者的权利、责任、义务，存在着很大的认识上的不统一。业内人士认为，对平

台企业而言，要坚持底线思维，保持足够的敬畏感，坚持以用户为中心，追求用户体验较

优化，获得可持续发展的动力。