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问：为什么会选择散车市场，应用场景是怎样的？

答：传统物流企业主要满足的主机厂和汽车供应链中每一环的批量运车需求，散车的车货匹配还存在很大空白。二手车市场的崛起，城市间限签政策的全面开放，汽车电商的发展以及传统经销商货源的快速流通，拖车自驾游用户激增，都会带来散车托运需求的增长。

闯客行针对散车物流服务分为新车和旧车两个部分。新车方面主要服务于汽车经销商、汽车电商，而旧车物流服务业务主要面向二手车电商、二手车商、汽车俱乐部、个人跨省运车等应用场景。我们会上线司机版、物流版和发车版三款App，分别针对司机、物流企业和货主。

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深圳散车物流会是整车物流的春天吗？

点击： 120 次  来源：未知 时间：2017-05-03

根据国家统计局发布的*人民共和国2016年国民经济和社会发展统计公报：年末全国民用汽车保有量19440万辆（包括三轮汽车和低速货车881万辆），比上年末增长12.8%，其中私人汽车保有量16559万辆，增长15.0%。民用轿车保有量10876万辆，增长14.4%，其中私人轿车10152万辆，增长15.5%。

移动互联网接入流量93.6亿G，比上年增长123.7%。互联网上网人数7.31亿人，增加4299**，其中手机上网人数[35]6.95亿人，增加7550**。互联网普及率达到53.2%，其中农村地区互联网普及率达到33.1%。软件和信息技术服务业[36]完成软件业务收入48511亿元，比上年增长14.9%。

全年国内游客44亿人次，比上年增长11.2%，国内旅游收入39390亿元，增长15.2%。入境游客13844**次，增长3.5%。其中，外国人2813**次，增长8.3%；中国香港、中国澳门和中国台湾同胞11031**次，增长2.3%。在入境游客中，过夜游客5927**次，增长4.2%。国际旅游收入1200亿美元，增长5.6%。国内居民出境13513**次，增长5.7%。其中因私出境12850**次，增长5.6%；赴港澳台出境8395**次，下降2.2%。

通过上面的数字我们是不是非常容易发生这样的联想：买衣服多了，快递就多了；汽车保有量增加了，托运汽车的需求是不是也就增加了？这个联想是正确的，目前国内整车物流有700亿市场规模，主要分布在整车物流的批量运力匹配上，如进口汽车整车物流等。但是随着国民生活水平的提高，拖车自驾游、商旅用车托运都产生了巨大的市场增长，这还不包括汽车电商、二手车电商、二手车商、汽车俱乐部扥企业的运车需求，还是一块被遗忘的荒地。

在所有的运输形式中，汽车物流是集约程度较低的一种：中国公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2~3倍，大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平。由于行业集约程度过低，汽车物流存在着可观的整合价值。

中国零担物流长期散乱，2014年全国营业性货运车辆完成货运量333.28亿吨，货物周转量61016.62亿吨公里，比上年分别增长8.3%、9.5%，**全国货物运输总水平，市场规模在万亿左右。参照美国公路货运较大5家零担公司市占率之和达到60%，中国有78万家零担物流公司，前10企业市占率之和不足3%。全国有每年有4.5万亿的公路运费规模；有94%的中小微生产商贸企业，营业额小于1000万；有97%的小微运输企业，包括了3000万卡车和7000万司机。而轿车运输却是零担物流中较为整单的，相对独立，方便转运，所以更合适通过互联网进行资源整合和效率提升。

零担物流企业分三个梯队，**梯队是具有全国网络的成员（德邦、中铁、天地华宇、佳吉快运属于重资产的直营模式，安能则是*制），*二是区域性网络企业（一般每年1-3亿元规模），*三是点对点的专线公司。

我们来看一下传统整车物流存在的问题：

传统整车物流行业中“商品车资源定价脱离市场规律，各主流品牌价格壁垒高筑，物流商之间非商业化的恶性竞争严重”

“运力资源无法得到有效利用，大量社会运力游离于主流业务市场之外，整合难度大、服务标准难以贯彻实施”

“服务品质持续下降，服务精神逐渐淡化，安全事故频发导致行业的社会影响恶劣”

整车物流在国内发展20余年，主要服务对象是各大汽车品牌、生产厂、经销商，并没有触及普通消费者的人员。

为普通消费者提供整车物流服务需要有更加完善和严谨的服务体系，服务商要具备很强的服务能力。

散车整车物流平台的机会：

目前自驾游出行的消费群体是整车物流渗入普通消费者群体的较佳契入点，但随着进一步挖掘市场，自驾出行、商旅出行、节日返乡、二手车跨城市买卖等多种业务类型的组合将成为“整车物流后市场”

二手车市场的崛起，城市间限签政策的全面开放，汽车电商的发展以及传统经销商货源的快速流通，带来散车托运需求的增长。

2015年我国私人轿车保有量达8800万部，此数据正在以每年10个百分点左右攀升

2015年自驾车出游总人数约为23.4亿人次，约占年度国内出游人数的58.5%

自驾车出游者中，出游距离在300公里左右的占62%

什么样的公司可以卡位这个蓝海市场？

我认为但凡和产业互联网搭边的都需要对这个行业有十年以上的积累，对这个行业越熟悉，越是可以发掘其中的痛点并能够快乐的活下去，互联网+和传统互联网有本质的区别在于需要深度了解+的这个行业，这个行业往往是传统行业，一般都存在成本高、效率低、服务差的特点，所以通过信息化去优化打通各个协调部分就会产生巨大的收益。

结论：整车物流商跨界可能是较好的选择。

什么样的产品方式可以卡位这个蓝海市场？

如果单纯的从业务撮合去实现这个需求解决，我认为还是太肤浅了点，这样和传统企业触网没有本质区别，关键还是要利用数据改变行业的运营模式：降低成本、提高效率；那么AI这个词可能会帮助这个行业焕发生机。

根据积累的数据（包括天气、时间、车型、地点、历史成交价方差、转化率、用户画像、各个线路历史交易等）+机器学习算法，研发自动报价系统——用户发布询价后直接呈现系统报价，确认下单、资金记入平台应收账款后，平台直接将订单发送给合作承运商的SAAS管理后台，在接单后自动推送到司机端。我认为这样的产品形式才能科学的实现行业进步。

以我了解的创业项目闯客行为例他们认为汽车整车物流比其它普货物流更容易建立行业标准，但也要从技术入手。传统散车物流驳接效率低，环节多，闯客行会进行数据测算，得出合理的运力搭配、驳接方案、较优线路，未来调度系统会让订单的整个流程自动化、智能化。

你被＂潜规则＂了!物流公司不给发票，我们应该

“我通过物流公司邮寄货物，向对方要发票要了近一个月也没要来。”日前，市民张先生致电热线称，他觉得物流公司应及时、主动为寄送方提供发票。

今年3月份，张先生在外地购买了一些建材，和商家约定通过物流公司发货，货到付款。“物流费总共300元，有发票才能报销，可我没想到要一张发票会这么难。”张先生说，“负责送货的是一家位于呼和浩特市北二环附近的物流公司，我付了物流费后多次向对方索要发票，可对方以‘没有随身携带’‘金额太小没发票’‘发票需过几天提供’等理由多次推托。”

近一个月过去了，张先生始终没有要到发票。为此，记者联系了张先生所说的物流公司。该物流公司工作人员说，之前确实很少有顾客要发票，因此送货车上的员工没有随身携带发票，他会尽快安排工作人员给张先生送发票，或者如果张先生着急，可到物流公司取发票。

对此，记者也随机采访了部分市民。大部分受访者表示通过物流公司邮寄货物从来没要过发票，他们更关心物流速度快慢、物品包装是否完整、货物有无损坏等细节。也有受访者表示，曾经索要过发票，但物流公司说没有发票只有收据。

采访中记者了解到，事实上，不少物流公司不会主动提供发票，甚至是能免则免。据我市一物流公司接货点工作人员介绍，除非顾客在邮寄物品前备注要开具发票，其他情况下他们不会主动提供发票，较多提供收据或配发送货清单。

另一家物流公司的工作人员也直言，多数物流公司运费100元以上才开发票，而且发票不随车携带，都是顾客要了才会给。

记者就此事咨询了市工商部门。工商部门工作人员表示，发票是消费者购物凭证和日后维权的重要证据。《消费者权益保护法》中规定，经营者提供商品或者服务，应当按照国家有关规定或者商业惯例向消费者出具发票等购货凭证或者服务单据;消费者索要发票等购货凭证或者服务单据的，经营者必须出具。因此，物流公司有义务为消费者提供发票，如果商家不能提供发票，消费者可向税务部门举报。